12月27日，國家統計局公布1~11月份全國規模以上工業企業總額為61168.8億元，同比增長11.8%（按可比口徑計算，考慮統計制度規定的口徑調整、統計執法增強、剔除重復數據、企業改革剝離等因素影響），增速比1~10月份放緩1.8個百分點。此外，11月份，規模以上工業企業實現利潤總額5947.5億元，同比下降1.8%，這是2015年12月之后首次出現負增長。
國家統計局工業司何平博士分析稱，從11月份當月情況看，主要受工業生產銷售增速放緩、工業品出廠價格漲幅回落、成本費用上升等影響，工業利潤同比下降。
有專家解讀，今年的中央經濟工作會議相比于之前的幾次會議，真正多出來的新內容，那就是“推進先進制造業與現代服務業深度融合”。與“促進形成強大國內市場”。而“深度融合”說的通俗一點，就是“工業服務化、服務產品化”，這個供給端的手段，意義相比于消費端的刺激，就非常深遠了。
看明白的巨頭們，早就開始布局了。譬如房地產的巨頭萬科、融創等，靠著兼并重組轉型運營商，把實體資產虛擬化。而互聯網的阿里、騰訊等，在布局新零售之后，積極布局物聯網，把虛擬的產品實體化。
手機制造行業
2018年僅“華為”一家智能手機出貨量已經超過2億部。眾所周知，全球的智能手機組裝基本上都來自中國。而手機加工70%的制造環節都來自于激光加工技術應用，先進激光加工技術的生產效率與精密加工特性，決定了手機制造中其地位的重要性，激光打標、激光焊接、激光切割、激光打孔、激光蝕刻、LDS激光直接成型等廣泛應用于手機制造中。激光加工技術的大規模應用，將為激光設備提供商帶來了巨大的經濟效益。
5G時代，手機材質及制造工藝將為適應5G新技術而發生改變，新一輪商機已悄然興起，具備技術實力的激光企業要緊盯這塊市場大蛋糕。
軌道交通行業
激光加工技術是軌道車輛制造行業中近些年最重要的制造技術方法，對軌道車輛制造工藝水平的提升起著極大的推動作用，激光加工技術在城市軌道車輛制造中的應用，包括焊接、切割、關鍵零部件表面改性、打標、快速成型、打孔及微細加工等。現階段激光技術在軌道車輛制造領域主要應用于板材及型材下料、關鍵部件焊接、自動生產線物料運輸和標識移植等場所。對于激光企業來說是一片巨大的市場藍海。
目前，我國軌道交通進入了高速發展的快車道，到2022年我國軌道交通裝備行業年銷售收入將達到8725億元。
新能源汽車行業
到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛，未來新能源汽車依然會高速發展。隨之而來，新能源汽車的生產制造工藝及其裝備也將發生了很大變化。如今新能源汽車制造產業正在經歷技術升級、產業變革與制造升級，而集成“激光+機器人+自動化控制”的技術解決方案是其核心。汽車工業制造是個高門檻行業，激光企業涉足其中，技術一定要過硬才行。
燃料電池行業
目前，國內具備燃料電池汽車生產資質的企業共有13家，而且已經已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。中石化、長城等企業也在積極的布局，中國的氫能源品牌發展已經在路上了。
繼鋰電之后，燃料電池以充電時間短、續航里程長等優勢逐步走向前臺。在燃料電池制造中有很多激光焊接能應用的地方，如雙極板、連接裝置、燃料處理器、熱交換器。目前，只有極少的激光企業在為燃料電池生產商提供了高效率、高質量、低成本的技術解決方案。未來，燃料電池不論是技術還是資本都將很快追逐鋰電池發展的腳步快速前進或趕超，畢竟燃料電池才是汽車未來發展的終極目標，提前布局市場終歸是好的。
資本市場或掀腥風血雨
國外，通快集團收購了超短脈沖激光器制造商Amphos；美國相干公司宣布收購了德國OR Laser公司；美國相干公司宣布完成了對全息光柵（VHG）和其相關應用的波長穩定的單頻半導體激光器系統生產商Ondax的收購。美國萬機儀器（MKS）宣布將以約10億美元現金收購激光微加工公司ESI等等收購并購消息。
國內，大族激光擬通過全資控股公司光大科技發展有限公司以自有資金人民幣4.25億元收購MUTI－WELL INVESTMENTS LIMITED（MUTI－WELL）100％股權。銳科激光在深圳證券交易所創業板掛牌上市；聯贏激光正式啟動IPO上市輔導。
今年，國內外資本在追逐激光行業的同時，面對明年更復雜的國際形勢和不斷發展變化的國內環境，資本市場或掀腥風血雨，我們應該為此做好充分準備。
來源：網絡轉載
