眾所周知，在高端清洗市場，早先在同等成本支出的情況下激光清洗比傳統清洗方式來講效率會更低。如船舶大修的除漆工作，船舷漆的面積非常大，有的用化學清洗，有的用高壓水清洗，也會很多船廠提出想用激光清洗，但激光清洗受功率限制，單位時間內對厚漆層的清洗面積在效率上無法達到船廠的要求。

當然，技術上講單純要提升效率，通過簡單的疊加功率就可以實現；但這種方式的功率提升后成本也幾十倍甚至上百倍提升，毫無性價比。這意味著高效船舶激光清洗只能停留在理論，而無法進入工業化應用。

激光復合清洗原理主要通過半導體連續激光作為熱傳導輸出，使待清洗附著物吸收能量產生氣化、等離子云，并在金屬材料和附著物之間形成熱膨脹壓力，降低兩者層間結合力。而當脈沖激光輸出高能脈沖激光束時，產生的振動沖擊波會使結合力不強的附著物直接脫離金屬表面，從而實現激光快速清洗。該技術應用涵蓋船舶、汽修、橡膠模具、高端機床、軌道以及環保等。能夠清除物件表面樹脂、油漆、油污、污漬、污垢、銹蝕、涂層、鍍層以及氧化層。

輪對是機車車輛與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固的壓裝在同一個車軸上組成。輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。

對于高鐵動車來說，車輪和車軸都是用沒有添加合金元素的碳素鋼制造的，而這往往會成為發生裂紋和脆性斷裂的原因，因此，高鐵在運行一段時間后都需要進行檢修。在檢修前，需要將輪軸及輪輻上的涂層徹底剝離下來，涂層為厚度為150-250μm環氧樹脂涂層材料。

傳統的方法是采用鋼絲刷進行打磨，此方法雖然可剝離涂層，但是效率很低，并且作業人員勞動強度很大，還會對輪對表面造成損傷，以至于對下一步的探傷造成影響。激光清洗技術能有效清除輪對表面漆層，但效率偏低，厚涂層情況下清洗速度慢，局限性很大，而復合激光清洗技術可以將每臺輪對清洗時間控制在8分鐘以內，清洗效率達到Sa3級（清洗最高標準）并無傷基材。